油品脫色過濾的過程
一、影響柴油色度的因素；
柴油色度的變化與原油的性質，加工工藝關聯較大。柴油中的不飽和烴，裂解成分，柴油中含有的不穩(wěn)定成份——醇硫、噻酚、環(huán)烷酸、堿性氮化合物等，易引起柴油氧化或光照反應導致變色。柴油氧化反應產生自由基，最終反應生產微量膠質瀝青質，影響柴油色度并形成微量沉淀物。
柴油的安定性；
安定性是成品柴油、汽油、船舶油的重要技術指標。燃料油的安定性、又稱氧化安定性，燃料油未產生膠質瀝青質、沉淀物的時間越長、表明燃料油的安定性越好。同時代表了燃料油調和、儲運、預熱和使用過程中，劣化變質的程度與故障傾向。膠質、瀝青質是石油的組成部分。膠質、瀝青質都帶有黑色的發(fā)色團和染色團，如同染料將石油染黑。
膠質：目前國際上沒有統(tǒng)一的定義，可理解為不同大分子化合物的縮合物、聚合物。為褐色、黑色的稠粘液體，或不定型的固態(tài)碳。膠質又可分為油溶性、稠粘性、沉淀性膠質。
瀝青質：石油中不溶于（C5—C7）正構烷烴，但溶于熱苯的物質，是硬而脆，有光澤的大分子固體。
精制后的成品油，雖然將膠質、瀝青質控制在了最低含量。但成品油內部時刻發(fā)生著多種變化和化學反應。這些反映最終的結果就是生成膠質和瀝青質。這一現象就是燃料油的的氧化安定性；
柴油標準中安定性的體現是；酸度增加、氧化不溶物、色度變化；
二、柴油歷史精制脫色的方式
1、氧化脫色；（過去歷史的酸堿精制——現在環(huán)保嚴格限制）。
利用物質的強氧化性，迅速氧化、老化、聚合柴油中的易氧化聚合不安定物質，形成膠質、瀝青質沉淀脫除，還原柴油本色。
常用的柴油精制脫色強氧化劑有。硫酸、鹽酸、過氧化氫、三氯化鋁等等。液體強氧化劑同時有溶解膠質的性能。柴油脫色精制強氧化劑多為酸性物質，又稱柴油酸洗。
堿性的有機物、無機物、次氯酸鈣、氫氧化鈉（鈣），能夠反應終結柴油后續(xù)的氧化反應，同時與部分酸性油溶性膠質反應沉淀，又稱柴油堿洗。柴油水洗溶解柴油中的酸堿反應物，達到脫除雜質的目的，又稱水洗。這是柴油加氫裝置普及之前的大型煉油廠生產工藝。
特別說明的是；近年名稱較多、外觀濕度較大類似白土的柴油脫色劑，同樣是硫酸與白土、膨潤土混合物，其廢物處理同樣受限制。使用單位未知硫酸使用，不按硫酸廢物處理，容易出現環(huán)保問題。
2、吸附脫色（環(huán)保廢物處理限制）
柴油吸附脫色也是常常稱謂的過濾脫色。
利用吸附劑的多孔結構、離子交換能力、活性吸附能力脫除柴油中氧化生成的膠質、瀝青質、及水分。吸附脫色不能氧化聚合柴油中的不飽和烴類，如裂解的二烯烴、苯烯烴。吸附精致后柴油中易氧化烯烴可以再次反應形成膠質，柴油回色、特別是光照回色迅速。常用的吸附劑有；硅膠顆粒（砂），【大顆粒硅膠孔徑大、使用耐久好、效果相對差，小顆粒又叫B型硅膠，孔徑小、使用耐久差、效果相對好】，礦物砂、活性白土、硅藻土【為凹凸棒石、蒙脫石含硅、鎂、鋁礦物粘土】，活性炭【椰殼、煤質】，回收FCC平衡劑等。
特別說明的是；硅膠砂能夠溶解于柴油；過濾脫色重點關注柴油中的機械雜質，雜質是電噴噴油器故障的重要因素。
3、柴油溶劑抽提萃取脫色；（成本較高、需設備投入）。
溶劑抽提分離是煉油或潤滑油組分常用的分離工藝。
選擇性溶劑萃取精制柴油是成本較高、又需設備投入運行的柴油精制生產工藝。利用溶劑的極性，溶解脫除柴油中的膠質、瀝青質、環(huán)烷酸、無機硫、氮類物質，并與柴油快速形成分離相，上層為精制后的柴油。
缺陷；極性溶劑用量大，需柴油的25—30%，極性溶劑又需再次蒸餾分離，才能循環(huán)使用，蒸餾殘渣為瀝青。
極性萃取溶劑的組成；
?。?）、砜、胺萃取溶劑。
（2）、砜、胺、醇萃取溶劑。
海博柴油批發(fā)：淺議柴油脫色
目前世界范圍內柴油的深加工工藝是加氫。加氫裝置生產之外的柴油脫色再無新技術、
新工藝。
